La automotriz china BYD desembarcó el lunes su mayor cargamento de vehículos hasta la fecha en Argentina, intensificando una disputa política interna sobre el libre comercio y la influencia industrial de Pekín en la tercera economía más grande de América Latina.
El buque de carga “BYD Changzhou”, propiedad de la compañía, arribó a la Terminal Zárate con más de 5.000 unidades, informó la empresa en un comunicado. El movimiento consolida la posición de BYD tras convertirse en la marca de vehículos 100% eléctricos más vendida en el país durante 2025.
Sin embargo, la escala del despliegue ha provocado un choque público entre figuras clave de la política económica argentina.
El legislador nacional Miguel Ángel Pichetto criticó la importación masiva en redes sociales, calificándola como una “pérdida de dólares” que destruye el empleo local. “Nadie puede competir contra una industria subvencionada por el Banco Central chino”, afirmó Pichetto, alineándose con las posturas proteccionistas del presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump.
El Ministro de Economía de Argentina, Luis Caputo, rechazó las críticas, argumentando que la apertura beneficia a los consumidores con precios más bajos y tecnología avanzada.
“Solo dos modelos de autos se producen en nuestro país (sedanes y hatchbacks). Argentina produce esencialmente camionetas”, respondió Caputo en la plataforma X. El ministro detalló que existe un cupo de 50.000 vehículos anuales para importaciones de bajas emisiones acordado con la industria, del cual solo la mitad puede ser de origen chino. Según Caputo, esto representa menos del 5% de los patentamientos totales de 2025.
Logística propia y expansión
Para BYD, la llegada del buque de 199,9 metros de eslora y propulsión a gas natural licuado (GNL) es una pieza estratégica para reducir costos y emisiones en su expansión global.
“Contar con una flota propia de última generación nos permite operar con escala, eficiencia y menores emisiones”, dijo Stephen Deng, Country Manager de BYD Argentina. La empresa planea expandir su red de concesionarios en todo el territorio argentino hacia 2026.
El gobierno argentino sostiene que esta competencia ha forzado a los precios locales a converger con los de países vecinos y está incentivando proyectos para fabricar camionetas eléctricas en suelo nacional.
Argentina, que forma parte del “triángulo del litio” junto a Chile y Bolivia, es un mercado clave para las ambiciones de movilidad eléctrica de China en la región, a pesar de las crecientes tensiones comerciales globales por los subsidios a los vehículos eléctricos chinos.
