Por María Cervantes
El flujo de materias primas desde Sudamérica hacia China no depende del Canal de Panamá, según el analista Leolino Dourado, quien afirma que la vía interoceánica es económicamente ineficiente para las exportaciones del Cono Sur.
“Todos los productos que exporta de Brasil en realidad no van por el canal de Panamá, sino que van por la ruta de Sudáfrica”, afirmó Dourado, investigador del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico de la Universidad del Pacífico.
Lo que pasa por el Canal de Panamá [desde] toda la costa este de Sudamérica con el Asia… cuando [se compara] solo con el comercio de Brasil con China, podemos ver que son volúmenes insignificantes; son números bastante bajos en esa perspectiva comparada.
“Es la ruta más eficiente, o sea, no es por una cuestión de geopolítica o por querer evitar el canal de Panamá, sino que es la ruta más lógica por cuestiones económicas”.
El analista señaló que el uso del canal implica “pagar un peaje bastante caro” y que, en términos de distancia, “no acorta la distancia de manera significativa”.
Al contrastar los datos de la Autoridad del Canal de Panamá con el comercio total de Brasil con China, Dourado sostuvo que los volúmenes que cruzan por dicha vía son “insignificantes” y “números bastante bajos en esa perspectiva comparada”.
Puertos y “uso dual”: ¿Realidad o retórica?
Ante la oposición de Estados Unidos a la inversión china en puertos como Santos (Brasil) o Chancay (Perú), basada en riesgos de seguridad y crimen organizado, el experto definió estas posturas como “instrumentos de retórica”.
Recientemente en Brasil, el diario Folha de S.Paulo reportó que el cónsul general de EE. UU. en São Paulo, Kevin Murakami, sugirió que la licitación del nuevo terminal Tecon 10 en Santos no debería quedar en manos de naciones que Washington considera una amenaza.
Las gigantes China Merchants Port (CMP) y Cosco Shipping han mostrado interés en el mayor activo portuario de Brasil.
“Es altamente improbable que haya un interés de China real de utilizar esta infraestructura… para usos militares, cuando se ve que mayormente su uso es civil o para fines comerciales”.
Añadió que un eventual conflicto entre potencias se daría con “alta tecnología y misiles transcontinentales”, restando peso a la importancia estratégica de los puertos como bases de guerra.
Resistencia diplomática en Brasil
El analista destaca que la capacidad de Washington para influir en las decisiones de infraestructura en la región varía según el tamaño de la economía local.
“La presión de Estados Unidos sobre Brasil usando aranceles no funcionó… Brasil es un país mucho más grande, con una economía que depende bastante menos de Estados Unidos”, observó Dourado.
A diferencia de lo ocurrido en otros puntos de la región, el experto concluyó que la presión diplomática actual sobre la subasta del nuevo terminal Tecon 10 en Santos este año tendrá dificultades para prosperar bajo argumentos únicamente políticos.
“Si no se presentan las empresas norteamericanas y se presentan las empresas chinas, pues van a ganar los proyectos de las empresas chinas”, sentenció, sugiriendo que la soberanía brasileña priorizará las oportunidades de desarrollo sobre la competencia estratégica de terceros.
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